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奥迪力主私有化：新A6L力守40%底线
第六代A6入市，搅动的不仅仅是“高档车格局如何走”的猜想。和上一代奥迪A6唯我独尊的形势不同，这次奥迪试图以一场标准战，来夯实高档车老大地位的意图一出，就招来不同的声音。其中质疑派的依据是：奥迪赖以扩张的公务车红利正在拉响警报：一个月前的2月24日，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，其中自主品牌全线入围；两周后，“省部级官员内定坐红旗车”的消息也在期间传开。
“公务车对奥迪冲击不大！”张晓军不接受公车终结奥迪的判断，“这些年中国市场经济发生很多变化，客户群也相应有变化，我们的私人用户变得越来越多，有超过80%是卖给了私人。”按照张的说法，奥迪品牌在中国80%用户是私人，A6的私人客户也超过80%。这个数据来自奥迪经销商的客户调查。
按照公务车采购占20%计算，近12年总采购量应该在15万-16万辆之间，每年1.2万-1.3万辆。这基本和采购的数据吻合。但是由于官车的放大效应，以及在高档车采购中占绝对比例，奥迪官车身份引起了社会的过分关注。那么到底谁是奥迪最大的消费群？
家住石景山的张师傅是一名奥迪A6司机，车是私人老板的，平时挂靠在数家租车公司和婚庆公司。据他透露，干半个月，休息半个月，每月轻轻松松挣一万多元；类似这样的在万达广场开婚庆公司的张小姐，是一位奥迪A4L车主。当初买黑色奥迪就是因为可以当婚车用。目前婚车租赁的行情是：奥迪出车一次300元外加司机100元红包。记者从北汽、神州、易道等租车公司了解到，带司机租一辆奥迪A6每天的费用在上千元，日常订单基本排满。
奔驰对比，奥迪最致命的问题来自于以往官车印象。为了改变大家印象中奥迪的严肃形象，薄石和张晓军大谈新A6L的私属性和个性化。
早在2007年，奥迪在总部英格斯塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪事业部就已介入。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代A6的170辆预生产，在历时5年的经过中中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。像于秋涛这样经历了新A6L全程参与的中方人员多达370人，每人在奥迪总部的培训时间均不少于1个月，甚至有中方人员长期在奥迪总部不同岗位上就职。一位奥迪品牌经销商也向记者透露：“奥迪A6L销售量一直占据奥迪品牌整车销量的三分之一以上，所以这次垂直换代的新奥迪A6L是奥迪绝不能输的战略车型。”
据奥迪内部人士向记者透露，为了奥迪A6L的市场份额，奥迪将会把老款车型生产延续至今年年底。据了解，今年6月份以后，新款奥迪A6L2.0T即将投产，会和老款奥迪A6L并轨销售，但是车价差距在3万左右。这样能够满足不同细分市场的需求。通过半年的新老产品交接后，明年可以在产能提升的情况下，加足马力生产新奥迪A6L，届时老款将正式退役。
“目前中国高端私人用车市场处于发展阶段，到去年年末的时候大概高档车才占有7.6%的比例，总体市场去年是1235万辆，高档车市场是94.5万，占7.6%，快30%。”薄石介绍说。据张晓军个人预测，2011年A6卖了11.3万辆，未来全新一代A6L无论如何也不会低于这个数。
