联系邮件：csddq@163.com 
网巴争相烧钱吸客很诱人 广州市民担心挤跑公交留隐患(图)
备受广州市民关注的“互联网交通”模式最近引发热议:CC巴士昨天通过和公益机构免费派发演唱会票并征集新线,意味着互联网巴士烧钱竞争升级,引起传统交通业内人士担忧。
新快报记者走访发现,由于各个人群的意见不一,“互联网交通”模式的前景面临不确定性;另一方面,一方面,报道称专车监管意见将于本月公布,支持的市民称私家车做专车性有望得到根本性解决,而另一部分市民则担心,如此一来,专车的成本说不定就会上升,高档车将被“”出专车界,传统出租车也将面临更大的竞争压力。
昨日,大打“免费牌”的CC巴士,在开发了工作日免费巴士和假日免费旅游巴士之后,又玩起了跨界大动作——该公司宣布,9月19日将在广州白云区龙骏广场举办一场免费的万人公益群星演唱会,易欣、饶海明、曹惠婷、吴婉怡、兵、、梁屾等多位明星将为广州市民公益献唱。
新快报记者了解到,此次公益演唱会,除了有近千张较好的座位票将通过主流和公益机构派发外,市民只要关注CC巴士号、成为CC巴士粉丝就可免费进场欣赏,直到场内满员为止。
CC巴士CEO徐鹏程告诉新快报记者,在公益演唱会当天,主办方会派出新能源巴士,在几个上客点免费送公益群体和CC粉丝到演唱会现场。“未来我们推出CC巴士APP后,参加这类免费活动(包括演唱会),都需要注册会员申请电子票,但我们会继续免费。”
据徐鹏程介绍,CC巴士举办的免费公益演唱会可能不止一场,如果条件成熟,最快在下个月将在其他大型广场、体育馆举办免费公益演唱会,届时会有更多的明星参与。
新快报记者调查发现,举办公益演唱会只是近期互联网巴士烧钱竞争的表现之一。就在近日,CC巴士又投入50台新能源电动巴士加入运营,将进一步研发新线,并通过新快报征集市见。
昨日下午,记者在广州白云区黄边某大型停车场看到,场内排放了几十台大巴和中巴。徐鹏程称,这里的20台新能源电动大巴和30台新能源电动中巴都是由其他企业免费赞助给CC巴士运营的全新纯电动巴士。“有了这批车辆,CC巴士的运力一下子提升5倍。除了继续开发珠江新城地铁接驳环线,服务CBD和游客等高端人群之外,还会进一步研究开发新的免费巴士线。特别是在一些公共交通不便,而人流却非常密集的地方设置线,包括地铁接驳线。”
对于广州市交委提出严管互联网定制巴士的问题,CC巴士负责人表示会配合管理,线。徐鹏程称:“由于目前CC巴士APP尚在研发阶段,因此希望能通过来征求CC巴士免费线的设计意见。至于司机问题,CC巴士将积极与主管部门沟通,按要求报备许可,这个问题即可解决。”
CC巴士上线万余人次在工作日免费乘坐大巴上下班出行,而假日则让近万人次免费乘坐大巴去心仪的景点旅游。徐鹏程昨日表示,随着一批新能源巴士加入CC巴士,珠江新城环线站点落地,免费旅游巴士有望在珠江新城发车。“以后家住市中心六区地铁站周边的市民,只要关注了CC巴士成为粉丝,就可以先搭乘巴士来到珠江新城,再换乘舒适免费的CC巴士去较远的旅游景点。此外,部分上座率极高的线起点,也有望成为CC免费旅游巴士的发车点。”
徐鹏程表示,目前由于还在不断开发新的免费活动项目,如何开发APP软件仍在研究设计阶段,但即便CC巴士的APP未能上线,只要项目可行CC巴士都会提前上线。“部分服务还未能正式对外公布,包括免费婚庆车队服务。”
新快报记者梳理资料发现,办公益演唱会只是近期互联网巴士其中一个烧钱行为而已。最近几个月,互联网巴士扎堆上线,有的烧钱抢客户,有的大打免费牌,有的烧钱抢线,有的则烧钱抢车辆司机,滴滴巴士就声称将投入5亿元抢占市场。有传统交通业内人士担忧,随着各种烧钱竞争升级,原有的楼巴和长线公交线必然受到冲击,互联网巴士烧钱挤跑楼巴和公交车后,会留下隐患。“没钱烧了要撤线怎么办,留下烂摊子谁埋单?”
这位不愿透露姓名的交通业内人士告诉新快报记者:“由于楼巴、公交车甚至如约巴士都是微利甚至亏损运营的,也没有钱烧,所以目前难以参与竞争。可以预期,随着互联网巴士上线,在小区管理方不干预的情况下,楼巴退市一点都不奇怪。可互联网巴士线设定过于随意,发起人多就有、人少就取消,哪天没钱烧了说不定线就永久撤销了。这个时候楼巴已经撤了,市民出行怎么办?怕到时只能由出面,用纳税人的钱来埋单。所以有必要对互联网巴士进行管理,至少线不能说撤就撤。”
除了互联网巴士,专车也因监管意见即将出台而面临不确定性。据电,互联网约租车(俗称专车)监管意见(以下简称“监管意见”)最快将于本月公布。监管意见,专车驾驶员必须通过考核,获得上岗证,且车辆需获得道经营许可证和营运证。业内人士称,私家车若要参与专车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成8年。对于这些,行业内各方褒贬不一。
据报道,记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉,该监管意见是由交通部联合多个部委出台文件,车辆、平台公司需要获得道经营许可证,车辆还需要获得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%。
业内人士表示,超过90%的网约车由私家车组成,新政出台后,私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年,这会让很多私家车打退堂鼓,尤其对滴滴、优步将产生巨大影响。
昨日,新快报记者就此联系了滴滴快的和优步广州分公司,但是两家专车公司的负责人均以没有看到正式的文件为由,不予置评。
不少专车司机接受新快报记者采访时表示,私家车运营性一旦解决,专车司机少了被重罚的担忧和彷徨,多了选“东家”的自主。
昨日,一位专车业内人士告诉新快报记者,解决私家车做专车性的问题,就能实际上运营牌照的垄断和控制,且整个专车行业的政策风险都会降低。而车辆和司机正规化,也有助于解决专车保险公司赔付的性和提高乘客安全性,肯定有利于行业的长远发展。
但他同时表示:“虽然监管意见提供了化径,但还没有看到化成本细则。一些成本,特别是税费,肯定会比现在私家车做专车高不少。如果专车成本之高超过现有的份子钱,那专车就很难做了。”
如果私家车性问题得以解决,且本身又无需缴纳份子钱(其他税费暂不明朗),必然将冲击现有出租车份子钱价格。按目前平均每台车每月8000元计算,一台出租车一年的份子钱为9.6万元,营运8年将约达80万元。而私家车转做专车,在基本扣除司机本身要交的保险和税费后,如果私家车为10万元以内的二手B级车,则专车与出租车的固定成本差距非常大,收益更没法比。也就说,如果出租车依然按照8000元收取份子钱,很有可能全部的哥会转做专车司机,降低份子钱将成定局。
不过,有业内人士向新快报记者算了另一笔账:如果“8年报废”的成真,则中低档车将成为专车的主流,专车中的高档车将流失。比如一台价值80万元的豪车,如果按8年报废计算,则每年平均折旧10万元,每个月约8000元。而对于豪华专车的需求偏弱,养车成本又很高,做专车司机根本没钱赚。
此外,还有不少玩票、兼职性质的专车司机表示,无论是“8年报废”还是要持证上岗,都是难以接受的。兼职专车司机李先生告诉新快报记者:“买车一是为了代步,二是为了工作方便,车保养得好开十多年不成问题。8年就要报废太亏了,也没有那个闲心去考证、备案。
专车新规如果得以实施,无疑对出租车行业产生很大冲击,份子钱降价和牌照贬值都是必然的。据某大型的士公司负责人介绍,自专车出现以来,出租车公司生意就大幅下降,如今运营困难。“出租车和专车本来在同一平台上竞争,的士公司需要交纳营业税和,而专车公司不用交;的士需要安装很多安全设备、定期检查保养、交纳各种税费,专车也不用。专车的运营成本大大低于出租车,导致目前‘’打不赢‘’。”
他认为,不论未来私家车怎么化,出台的管理政策要么让出租车和专车错位发展,出租车针对普通市民消费而专车针对高端人士出行,两者定价一高一低完全错开;要么让出租车和专车在同一市场上平等竞争,两者的税费、牌照、设备、检查等标准都要一致,这样的士公司才有可能活下去。
不过,对于“要实行差异化服务,专车运价要高于出租车50%”的要求,街坊圈中也有不同的声音。上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈认为,专车是管理技术进步的产物,通常技术进步的结果是优质低价,如果优质高价,技术的进步就体现不出来,对消费者来说,专车运价最好还是应该由市场来决定。（来源：金羊网-新快报）
