雷雨季一个民航飞行员的三个日夜
民航资源网2015年9月29日消息：航空业，在社会大众的眼里可能是一个非常高大上的行业，但在民航人的眼里，这却是一个“靠天吃饭”，充满心酸和艰辛的行业，尤其是对于空勤人员来说，在光鲜亮丽的外表背后，是很多不为人知的付出和奉献。
2015年夏天，对于东航分公司的所有空勤人员来说，注定是一段不平凡的岁月，厄尔尼诺现象影响下的首都机场，雷雨异常频繁，类似航班延误和变动的情况早已经成为家常便饭。在机组资源异常紧张，突发情况层出不穷的情况下，他们争分夺秒，乐于奉献，严格对标“三严三实”，有力地保障了航班运行正常，扛起了安全生产的旗。
而丰，便是这个团队中普通的一名机长，我们透过他在雷雨季节中工作的3个日夜，便可以了解到这个团队的真实工作情况。丰，分公司飞行二分部A321机长，飞行教员。
8月23日下午，丰按时到达派遣室领取任务，被告知由于上海雷雨前机延误，任务取消，改为24日早起补班，他临时住在了单位宿舍。
8月24日上午，他和机组按时领取任务，开始了一天的飞行。此时，驾驶舱扬声器中不断传来雷雨天气导致的流控和延误信息，他和管制员在波道里不停地交流、协调。延误一个小时之后，机组得到指令可以推出，但当他们启动发动机准备滑行时，却突然被告知“流控加剧，起飞时刻被取消，预计长时间等待，滑回。”丰马上联系现场，协调机位，滑回，关车，检查单，旅客，补油……一切有条不紊。两个小时的等待之后，航班被再次许可推出开车，但当他们启动发动机准备滑行时，却又一次被告知“航雷雨加剧，起飞时刻被取消”。丰尝试沟通未果，只能滑回，又一次的联系现场，协调机位，滑回，关车，检查单，旅客……半个小时后，签派传来消息，航班取消。
24日中午，刚刚回到单位的丰接到电话，MU5130的机长生病，需要他替班1+3上海过夜，欣然接受。上海三段飞回来，已经很疲劳，加上次日早班，他又一次放弃回家，夜宿单位宿舍。
8月25日，飞早班宁波回来，丰在办公室做延误航班统计。电话再次响起，MU5130的机长中耳发炎，需要调换。此时临近月底，每个飞行员的可飞时间都很有限，可以说是“一个萝卜一个坑”。与机组管理部协调后，调整他的航班最方便，对其他飞行员的航班变动也最小，赵机长算了一下自己的执勤期，还有8个小时，没问题，他又毫不犹豫的出发了。1+3上海过夜，落地时已是晚上11点多，抵达机组公寓，睡觉，他累得这一夜几乎都没有翻过一次身。
26日上午，丰十点半从浦东起飞，十二点半飞临五边。天气不错，尽管远处有浓积云，可远远的就能将城收入眼底。但即将降落时，两架飞机停在跑道上，落地飞机未能按指令脱离，起飞的飞机占用跑道。这时传来塔台管制员的指令：“跑道被占用，现在复飞，保持一边上高度2100米”。“复飞—襟翼”，他和副驾驶按照标准操作程序开始复飞，并随后进行了客舱，以缓解旅客的紧张情绪。随后，机组有条不紊的再次进近，安全落地。
26日下午，过站短暂的休息后，他们又开始了下一段MU2108航班的飞行。起飞不久，受浓积云影响，他们开始绕飞。当高度到达1500米的时候，突然PFD上显示推力锁定，按程序动作进行处置，自动油门又意外的故障断开，丰迅速接管油门飞机，因为此时操作慢了可能导致飞机意外增速。副驾驶多次尝试接通自动油门都没有恢复，在第二次尝试接通第二部自动驾驶仪后，自动油门恢复，故障消失，这时也绕出了雷雨天气。
26日16:20，高度1200米，西安进近指挥05L盲降进近，此时推力再次出现锁定，并伴随自动油门断开，机组尝试接通未能恢复，由于高度较低，丰果断决定人工操作油门，慢车，减速，放起落架，放襟翼，副驾驶配合非常好，航班安全落地。
26日19:30，飞机又一次落在了首都机场。丰驱车走在回家的上，心里满是，五天没回家了，女儿一定也如他想念她一样想念着爸爸……
这就是机长丰一段很平常的航班任务，也是每年雷雨季节的例行飞行。这也是分公司近60位机长在每个旺季的正常状态。在分公司这个处于创业期的团队，这些苦和累对他们来说真的不算什么。谋事要实，创业更要实，作为机长，他们心中有的是和担当，有的是敬业和奉献。
雷雨季节就快结束了，然而飞行还将继续，北分的飞行人依然会坚守，因为，飞行安全永远都不会有终点。
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（供稿：中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司分公司货运部，
